Cuantas fincas tiene en la actualid la familia miura

Herencia de la familia Lamborghini

En 1959, el espíritu emprendedor del fundador de la nueva marca llegó a concebir la producción de helicópteros, que nunca llegó a iniciarse y de la que se conserva un prototipo en el Museo Ferruccio Lamborghini[5] de Funo di Argelato, en la provincia de Bolonia.

El éxito personal de Lamborghini le permitió comprar muchos coches de lujo, hasta el punto, según admitió él mismo, de que podía conducir uno distinto cada día de la semana. Fue propietario de varios Alfa Romeo y Lancias, un Mercedes-Benz 300SL, un Jaguar E-Type y dos Maserati 3500 GT. Sin embargo, a Lamborghini no le gustaban especialmente los Maserati, ya que los consideraba “pesados y no muy rápidos”[6].

Tonino lamborghini

Uno de los primeros proyectos supervisados por Marmiroli fue un motor V12 de 7 litros destinado a equipar el Countach y que también había sido probado en una posible evolución del todoterreno LM002 (el prototipo se llamó LM004). Este motor nunca se utilizó en automóviles de serie, pero se fabricó a partir de él un potente motor marino aumentando la cilindrada a 8.200 cc, que se montó en lanchas motoras de alta mar de la clase C1. Con este motor, Norberto Ferretti y Luca Ferrari[91] ganaron el primer título mundial para el fabricante boloñés el 25 de noviembre de 1994. Posteriormente, los barcos con motor Lamborghini ganaron otros nueve campeonatos del mundo, de 1997 a 1999 y de 2001 a 2006[92].

Un Murciélago SV-R en competiciónTambién bajo la dirección de Audi, la apuesta por las carreras se dedicó a los derivados de producción, que requieren menos inversión, fidelizan a los clientes y generan beneficios (ya que los coches se venden a equipos o pilotos). En Baviera se creó una estructura especial, Reiter Engineering[93], que con el apoyo de la casa matriz y de Audi Sport transformó los coches de serie en coches de competición. El primer fruto de este programa fue el Murciélago R-GT, homologado en la clase GT1 de los campeonatos FIA GT, Le Mans Series, Japan Super GT y American Le Mans Series.

Propietario de un Lamborghini

Frente al precio de lanzamiento (7,7 millones de liras[38], unos 76.000 euros a valores de 2012), los precios de mercado en 2014 oscilaban entre los 300.000 euros del P400 y los 500.000 de un SV[39]. Sin embargo, en subastas internacionales se vendieron cuatro SV diferentes entre 2010 y 2013 a precios que oscilaron entre 800.000 y 1.300.000 euros[40].

delantera: Con ruedas independientes, trapecios, muelles helicoidales y barra estabilizadora con amortiguadores hidráulicos telescópicos / trasera: Con ruedas independientes, brazos triangulares y muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos

Propietario lamborghini 2022

Uno de los primeros proyectos supervisados por Marmiroli fue un motor V12 de 7 litros para propulsar el Countach, que también se probó en una posible evolución del todoterreno LM002 (el prototipo se llamó LM004). Este motor nunca se utilizó en automóviles de serie, pero se fabricó a partir de él un potente motor marino aumentando la cilindrada a 8.200 cc, que se montó en lanchas motoras de alta mar de la clase C1. Con este motor, Norberto Ferretti y Luca Ferrari[91] ganaron el primer título mundial para el fabricante boloñés el 25 de noviembre de 1994. Posteriormente, los barcos con motor Lamborghini ganaron otros nueve campeonatos del mundo, de 1997 a 1999 y de 2001 a 2006[92].

Un Murciélago SV-R en competiciónTambién bajo la dirección de Audi, la apuesta por las carreras se dedicó a los derivados de producción, que requieren menos inversión, fidelizan a los clientes y generan beneficios (ya que los coches se venden a equipos o pilotos). En Baviera se creó una estructura especial, Reiter Engineering[93], que con el apoyo de la casa matriz y de Audi Sport transformó los coches de serie en coches de competición. El primer fruto de este programa fue el Murciélago R-GT, homologado en la clase GT1 de los campeonatos FIA GT, Le Mans Series, Japan Super GT y American Le Mans Series.